I Renault je konačno zakoračio u rastući svijet malih SUV-ova, a recept za njegovo kreiranje bio je jednostavan – iskoristiti platformu Clija i postojeće uspješne motore grupacije i prekriti ih svježom i atraktivnom karoserijom koja će modelu dati ličnost. Rezultatu je ime Captur.
Otkako su lansirane njegove prve fotografije, Renaultov mali crossover izazvao je mnogo komentara, ali to je, na kraju, i bio cilj francuske kompanije. Sviđao se nekome ili ne, Captur je model koji je svojim izražajnim dizajnom unio svježinu u segment. Povišen razmak od tla, mišićava silueta i žive kombinacije boja s mnoštvom ukrasnih elemenata ne mogu ostati neprimijećeni na cesti, što je dokazala i naša test-vožnja.
Klizna ladica
Unutrašnjost automobila bilo bi prejednostavno nazvati „cliovskom“. Istina, dosta je detalja koji su preuzeti iz Clija i Meganea, kao što su instrumentalna tabla i mnoštvo ukrasnih sjajnih elemenata (daju poseban šmek, ali su ujedno i magnet za prašinu), ali interijer Captura je ipak univerzalniji i modularniji.
Ono što je najvažnije za izdvojiti su klizna ladica na mjestu pretinca za rukavice kapaciteta 11 litara, perive presvlake koje se lako skidaju, te djeljiva, a ujedno i klizna stražnja klupa koja omogućava veći komfor natrag. S obzirom na to da gabariti vozila ipak ne nude preveliku raskoš u unutrašnjosti, ovi detalji su i više nego korisni u smislu funkcionalnosti prostora. Ukupno gledajući, kabina nudi čak 27 litara prostora za odlaganje. Dodatnih 377 je u prtljažniku.
Kožom obloženi i ukrašeni upravljač s komandama dobro nam je poznat iz ostalih Renaultovih modela, kao i pregledna instrumentalna tabla s digitalnim brzinometrom.
Kao što se može vidjeti na fotografijama, unutrašnjost je vrlo jednostavna, a to je zasluga multimedijskog 7-inčnog ekrana osjetljivog na dodir koji objedinjuje bukvalno sve – radio CD mp3 player, navigacioni sistem, postavke automobila… Zahvaljujući njemu, u kabini nema previše komandi koje bi zbunjivale putnike.
Dokazani motor
Sve u svemu, unutrašnjost zaslužuje pohvalu, uz kritiku za nepostojanje centralnog naslona za ruku koje automobil ovog segmenta treba imati.
O motoru ćemo pričati kraće, iz jednostavnog razloga što je dokazani 1,5-litarski turbodizelaš od 90 KS s pogonom na prednje točkove već pobrao toliko komplimenata da o njemu ne treba raspravljati. Ovaj motor će vrlo brzo pokretati modele Mercedesa, a jasno je zbog čega. Agregat predstavlja idealan kompromis eksplozivnosti i ekonomičnosti.
Za razliku od Clija, Captur se svojom visinom i mekanim ovjesom u oštrijim zavojima primjetno naginje (ovo ipak nije segment za sportsku vožnju), ali ne u tolikoj mjeri da bi narušio udobnost i sigurnost.
Iako nudi dobru vožnju uz odlična međuubrzanja, Captur se zadovoljava skromnim količinama goriva. Na testu, većinom u gradskoj vožnji, potrošnja je, dijelom zahvaljujući i sistemu start/stop, iznosila nešto više od pet litara.
Lična karta
KAROSERIJA
Dimenzije (d/š/v) 4.120/1.780/1.570
Masa (bez opcija) 1.170 kg
Prtljažnik 377 l
Gume 205/55 R17
MOTOR I MJENJAČ
Zapremina 1.461 ccm
Snaga 90 KS/4.000
Obrtni moment 220 Nm/1.750
Mjenjač ručni, 5 brzina
NA CESTI
Max. brzina 171 km/h
Ubrzanje 0-100 13,1sec
Potrošnja (grad/otv/komb): 4,2/3,4/3,7
OPREMA
Osnovna: ABS, ESP, pomoć pri kretanju na uzbrdici, sistem za pomoć pri naglom kočenju, zračni jastuk za vozača i suvozača i bočni, ISOFIX sistem pričvršćivanja dječjih sjedalica, električni podizači svih stakala, putni računar, djeljiva stražnja klupa 1/3 – 2/3, centralno zaključavanje s daljinskim upravljanjem, dvostruko dno prtljažnika, LED dnevna svjetla, električno podesiva i grijana vanjska ogledala, način vožnje Eco Mode, tempomat…
Paket Dynamique: automatski klima-uređaj, senzor za kišu i svjetla, upravljač volana i ručica mjenjača u koži, multimedijski sistem Media Nav s ugrađenim 7-inčnim ekranom osjetljivim na dodir, hromirani elementi u vratima i prednjim svjetlima, perive presvlake…
CIJENA
Osnovni benzinac (0.9, 90 KS)
12.940 eura
Osnovni dizelaš (1.5, 90 KS)
14.485 eura
Testirani model
17.179 eura
